Cand transmisia manuala se cupleaza, angrenarea a doua roti dintate modifica raportul de viteze al angrenajului. Pentru schimbarea vitezei fara probleme, viteza de rotatie a acestor roti dintate inainte si dupa cuplare trebuie sa fie la unison.
Cu toate acestea, deoarece raporturile celor doua angrenaje sunt diferite, legaturile lor inainte si dupa cuplare vor fi de asemenea diferite. Acest lucru provoaca o ciocnire a rotilor dintate in timpul schimbarii, ceea ce creeaza mult zgomot si vibratii.
Daca exista un dispozitiv care poate sincroniza rapid cele doua viteze ce urmeaza sa se cupleze, angrenarea va fi mult mai lina.
Sincronizatorul este o componenta a transmisiei manuale. Functia acestuia este sa sincronizeze viteza angrenajului de antrenare si a angrenajului condus in timpul deplasarii transmisiei, astfel incat cele doua angrenaje sa poata fi combinate pentru a evita zgomotul si vibratiile
In prezent, cea mai mare parte a transmisiei adopta un sincronizator inertial, care este compus in principal dintr-un manson glisant, un inel sincron de blocare etc., si se bazeaza in principal pe frecare pentru a realiza sincronizarea.
Functioneaza asa:
Atunci cand suprafata conica interioara a inelului de sincronizare este in contact cu suprafata conica exterioara a conului de sincronizare care trebuie cuplata, viteza angrenajului scade rapid (sau creste) sub actiunea cuplului de frecare, acelasi cu inelul de sincronizare si se roteste sincron,
Pentru angrenaj si inelul de sincronizare viteza este zero, iar momentul inertiei dispare si el. In acest moment, sub forta, mansonul glisant este cuplat fara obstacole cu inelul de sincronizare si cuplat in continuare cu conul de sincronizare al angrenajului pentru a concura procesul de schimbare.
Sursa articol aici
