Transmisia manuala este foarte apreciata in Europa, probabil acesta este motivul pentru care inca nu s-a trecut la cele automate in totalitate.
O data cu evolutia tehnicii insa, tendinta spre automatizare a crescut si din ce in ce mai multe vehicule mici sau mari ies de pe linia de productie echipate cu transmisii automate.
Daca facem o comparatie intre piata din Europa si cea din SUA unde transmisia automata este standard, vedem o diferenta mare de preferinte intre cele doua continente.
Sa vedem insa avantajele si dezavantajele tranmsisiei manuale, care in timp ar putea inclina balanta preferintelor spre cele automate.
Transmisia manuala
Tipul de transmisie manuala este mult mai simplu decat cel automat insa la utilizare necesita mai multa atentie si efort. Cu toate acestea daca intrebam profesionistii, multi opteaza pentru sistemul de transmisie manuala.
Cei mai multi spun ca se simt mai stapani pe vehicul daca isi schimba singuri vitezele. Transmisia manuala este mai usor de controlat in medii grele de munca.
Avantajele la transmisia manuala
Sa vedem punctual ce avantaje are transmisia manuala:
- Este mai usor de controlat in medii de lucru grele
- Soferul poate scoate mai multa forta din motor
- Transmisiile manuale sunt mai rezistente la uzura mecanica
- Intretinerea este mai usoara si mai ieftina
- Consumul de carburant este mai usor de controlat
- Frana de motor este mult mai buna
Majoritatea acestor avantaje au ceva in comun, necesitatea de a controla vehiculul in totalitate pentru ca acesta sa poata sa scoata performante mai mari.
Mecanismul transmisiei manuale este un mecanism durabil si cu o intretinere regulata acesta nu se va strica foarte usor.
Citeste si Cutie de viteza manuala sau automata
Transmisia manuala lucreaza la temperaturi de 60-70 de grade care nu afecteaza uleiul din cutie asa ca acesta isi pastreaza calitatile mult mai mult timp.
Utilizand un ulei de calitate superioara, asiguram o ungere eficienta pieselor din sistemul de transmsie si astfel prelungim viata acestora.
Dezavantajele la transmisia manuala
Un vehicul echipat cu o sistem de transmsie manuala necesita mai multa atentie la utilizare decat unul cu transmisie automata.
Pentru schimbarea vitezelor la transmisia manuala se utilizeaza pedala ambreiajului pentru a decupla si a cupla viteza inapoi in timpul schimbarii vitezei.
Acest procedeu necesita atentie sporita si de multe ori forta fizica. Soferul conduce cu o singura mana si cu o mana schimba viteza in timp ce apasa pedala de ambreaj.
Probabil pentru cineva obisnuit nu pare un lucru mare dar daca facem comparatie intre a conduce un camion la drum lung cu transmisia automata si una manuala, acolo se simte diferenta.
Sa vedem dezavantajele transmisiei manuale punctual:
- Necesita mai multa atentie la utilizare
- Necesita forta pentru apasarea ambreiajului
- Periodic soferul conduce cu o singura mana pentru a schimba vitezele
- Poate fi obositor fizic si psihic in comparatie cu o transmisia automata
- Este necesara utilizarea corecta a acesteia pentru a nu deteriora transmisia
Probabil ca la autovehicule nu se simte atat de mult dar la camioane se simte diferenta. Apasarea repetata a pedalei ambreiajului poate fi obositoare in timp, ceea ce poate duce la neapasare suficienta a ambreiajului.
Citeste si Ce rol are ambreiajul si cum sa-l utilizezi eficient?
Daca ambreiajul nu este apasat suficient, acesta nu decupleaza cutia din viteza si la schimbarea vitezei se pot produce defectiuni. Mai nou multi tineri invata sa conduca pe camioane echipate cu transmisie automata si ajung rar pe un vehicul cu transmisie manuala.
Datorita avantajelor scrise mai sus, producatorii de transmisie automata isi echipeaza cutiile in asa fel incat ele sa poate fi cuplate si in regim manual.
Cand transmisia manuala se cupleaza, angrenarea a doua roti dintate modifica raportul de viteze al angrenajului. Pentru schimbarea vitezei fara probleme, viteza de rotatie a acestor roti dintate inainte si dupa cuplare trebuie sa fie la unison.
Cu toate acestea, deoarece raporturile celor doua angrenaje sunt diferite, legaturile lor inainte si dupa cuplare vor fi de asemenea diferite. Acest lucru provoaca o ciocnire a rotilor dintate in timpul schimbarii, ceea ce creeaza mult zgomot si vibratii.
Daca exista un dispozitiv care poate sincroniza rapid cele doua viteze ce urmeaza sa se cupleze, angrenarea va fi mult mai lina.
Sincronizatorul este o componenta a transmisiei manuale. Functia acestuia este sa sincronizeze viteza angrenajului de antrenare si a angrenajului condus in timpul deplasarii transmisiei, astfel incat cele doua angrenaje sa poata fi combinate pentru a evita zgomotul si vibratiile
In prezent, cea mai mare parte a transmisiei adopta un sincronizator inertial, care este compus in principal dintr-un manson glisant, un inel sincron de blocare etc., si se bazeaza in principal pe frecare pentru a realiza sincronizarea.
Functioneaza asa:
Atunci cand suprafata conica interioara a inelului de sincronizare este in contact cu suprafata conica exterioara a conului de sincronizare care trebuie cuplata, viteza angrenajului scade rapid (sau creste) sub actiunea cuplului de frecare, acelasi cu inelul de sincronizare si se roteste sincron,
Pentru angrenaj si inelul de sincronizare viteza este zero, iar momentul inertiei dispare si el. In acest moment, sub forta, mansonul glisant este cuplat fara obstacole cu inelul de sincronizare si cuplat in continuare cu conul de sincronizare al angrenajului pentru a concura procesul de schimbare.
Sursa articol aici
